quarta-feira, 21 de novembro de 2012

EVOLUÇÃO HISTÓRICA DA LOGÍSTICA



A palavra logística derivada do grego ("logos = razão") significa "a arte de calcular" ou "a manipulação dos detalhes de uma operação". Na área militar, a palavra logística representa a aquisição, manutenção, transporte de materiais e de pessoal.
Na história antiga o primeiro relato que existe da construção dos primeiros armazéns datam de 1800 A.C., onde José, ao interpretar um sonho que o rei teve, no qual haveria sete anos de abundância seguidos por sete anos de fome em todo país; José começou a construir e estocar um quinto da colheita de cada ano em armazéns e celeiros, em cada cidade do Egito; e o país sobreviveu, nos anos de fome, por meio de bons planejamentos e distribuição.
Em 1991, o mundo presenciou um exemplo dramático da importância da logística. Como precedente da guerra do Golfo, os Estados Unidos e seus aliados tiveram que deslocar grandes quantias de materiais a grandes distâncias, em que se pensava um tempo extremamente curto. Meio milhão de pessoas e mais meio milhão de materiais e suprimentos tiveram de ser transportadas por 12.000 quilômetros por via aérea, mais 2,3 milhões de toneladas de equipamentos transportados por mar, tudo isso feito em questão de meses.
Na Antiguidade e na Idade Média, as preocupações com a logística, se existiam, levaram a pouco mais do que ao transporte do equipamento pelas próprias tropas, em seus "trens de combate". As legiões romanas, porém, já dispunham de uma rede de depósitos que favoreciam o ressuprimento das tropas com recursos provindos das bases de retaguarda. Ao longo da história do homem, as guerras têm sido ganhas e perdidas por meio do poder da logística ou da falta dela. Argumenta-se que a derrota da Inglaterra na guerra da independência dos Estados Unidos pode ser, em grande parte, atribuída à falta de logística. O exército britânico na América dependia quase que totalmente da Inglaterra para os suprimentos. No auge da guerra, havia 12.000 soldados no ultramar e grande parte dos equipamentos e da alimentação partia da Inglaterra. Durante os primeiros seis anos de guerra, a administração destes suprimentos vitais foi totalmente inadequada, afetando o curso das operações e a moral das tropas. Até 1781 eles não tinham desenvolvido uma organização capaz de suprir o exército e àquela altura já era muito tarde.
O barão Antoine-Henri Jomini, teórico militar e biógrafo de Napoleão, em seu Précis de l'art de la guerre (1836; Compêndio da arte da guerra), foi o primeiro a atribuir ao termo "logística" o sentido militar que passou a ter como setor responsável pelo planejamento, direção e execução das atividades militares não abrangidas pela tática e estratégia.
Na Segunda Guerra mundial, também a logística teve um papel preponderante. A relevância do apoio logístico chegou a ultrapassar, em muitos casos, a dos fatores tático e estratégico, tanto no lado dos alemães e japoneses como no dos britânicos, americanos e russos. A invasão da Europa pelas Forças Aliadas foi um exercício de logística altamente proficiente, tal como foi a derrota de Rommel no deserto. Entretanto, enquanto generais e marechais dos tempos remotos compreenderam o papel crítico da logística, estranhamente, somente num passado recente é que as organizações empresariais reconheceram o aspecto vital que o gerenciamento logístico pode ter para a obtenção da vantagem competitiva. Em parte, deve-se esta falta de reconhecimento ao baixo nível de compreensão dos benefícios da logística integrada.

segunda-feira, 29 de outubro de 2012

A fome: desafio ético e político


Por causa da retração econômica provocada pela atual crise financeira, o número de famintos, segundo a FAO, saltou de 860 milhões para um bilhão e duzentos milhões. Tal fato perverso impõe um desafio ético e político. Como atender as necessidades vitais destes milhões e milhões?
Historicamente este desafio sempre foi grande, pois a necessidade de satisfazer demandas por alimento nunca pôde ser plenamente atendida, seja por razões de clima, de fertilidade dos solos ou de desorganização social. À exceção da primeira fase do paleolítico quando havia pouca população e superabundância de meios de vida, sempre houve fome na história. A distribuição dos alimentos foi quase sempre desigual.
O flagelo da fome não constitui, propriamente, um problema técnico. Existem técnicas de produção de extraordinária eficácia. A produção de alimentos é superior ao crescimento da população mundial. Mas eles estão pessimamente distribuídos. 20% da humanidade dispõe para seu desfrute 80% dos meios de vida. 80% da humanidade deve se contentar com apenas 20% deles. Aqui reside a injustiça.
O que ocasiona esta situação perversa é a falta de sensibilidade ética dos seres humanos para com seus coiguais. É como se tivéssemos esquecido totalmente nossas origens ancestrais, aquela da cooperação originária que nos permitiu sermos humanos.
Esse déficit em humanidade resulta de um tipo de sociedade que privilegia o indivíduo sobre a sociedade, valoriza mais a apropriação privada do que a coparticipação solidária, mais a competição do que a cooperação, dá mais centralidade aos valores ligados ao masculino (no homem e na mulher) como a racionalidade, o poder, o uso da força do que os valores ligados ao feminino (também no homem e na mulher) como a sensibilidade aos processos da vida, o cuidado e a disposição à cooperação.
Como se depreende, a ética vigente é egoísta e excludente. Não se coloca a serviço da vida de todos e de seu necessário cuidado. Mas está a serviço dos interesses de indivíduos ou de grupos com exclusão de outros.
Uma desumanidade básica se encontra na raiz do flagelo da fome. Se não vigorar uma ética da solidariedade, do cuidado de uns para com os outros não haverá superação nenhuma.
Importa considerar que o desastre humano da fome é também de ordem política. A política tem a ver com a organização da sociedade, com o exercício do poder e com o bem comum. Já há séculos, no Ocidente, e hoje de forma globalizada, o poder político é refém do poder econômico, articulado na forma capitalista de produção. O ganho não é democratizado em benefício de todos, mas privatizado por aqueles que detém o ter, o poder e o saber; só secundariamente beneficia os demais. Portanto, o poder político não serve ao bem comum. Cria desigualdades que representam real injustiça social e hoje mundial. Em consequência disso, para milhões e milhões de pessoas, sobram apenas migalhas sem poder atender suas necessidades vitais. Ou simplesmente morrem em consequência das doenças da fome, em maior número, inocentes crianças.
Se não houver uma inversão de valores, se não se instaurar uma economia submetida à política e uma política orientada pela ética e uma ética inspirada numa solidariedade básica não haverá possibilidade de solução para a fome e subnutrição mundial. Gritos caninos de milhões de famintos sobem continuamente aos céus sem que respostas eficazes lhes venham de algum lugar e façam calar este clamor.
Por fim, cabe reconhecer que a fome resulta também do desconhecimento da função das mulheres na agricultura. Segundo a avaliação da FAO são elas que produzem grande parte do que é consumido no mundo: de 80% - 98% na África subsaariana, de 50%-80% na Ásia e 30% na Europa central e do leste. Não haverá seguridade alimentar sem as mulheres agricultoras, caso não lhes for conferido mais poder de decisão sobre os destinos da vida na Terra. Elas representam 60% da humanidade. Por sua natureza de mulheres são as mais ligadas à vida e à sua reprodução. É absolutamente inaceitável que, a pretexto de serem mulheres, se lhes neguem os títulos de propriedade de terras e o acesso aos créditos e a outros bens culturais. Seus direitos reprodutivos não são reconhecidos e se lhes impede o acesso aos conhecimentos técnicos concernentes à melhoria da produção alimentar.
Sem estas medidas continua válida a crítica de Gandhi: ”a fome é um insulto; ela avilta, desumaniza e destrói o corpo e o espírito…senão a própria alma; é a forma de violência mais assassina que existe”.

[Veja do autor o livro: Comer e beber juntos e viver em paz, Vozes 2006].

Fonte:Adital

quarta-feira, 15 de agosto de 2012

Governo lança pacote de concessão de R$ 133 bi para rodovias e ferrovias

Programa inclui a concessão de 7,5 mil quilômetros de rodovias. Obras serão concluídas até 2018, disse ministro dos Transportes.
investimentos concessões rodovias ferrovias (Foto: Editoria de Arte/G1)saiba mais
O governo vai conceder nove trechos de rodovias, que compreendem 7,5 mil quilômetros. O modelo de concessão prevê a seleção das concessionárias pelo menor valor de tarifa de pedágio a ser cobrado dos usuários, que já foi aplicado em outras concessões de estadas federais, como Fernão Dias (entre SP e BH), sem cobrança de ágio.
Dos R$ 91 bilhões previstos em investimentos para as ferrovias, R$ 56 bilhões devem ser realizados até 2017.
De acordo com Passos, o modelo de concessão não vai permitir que “haja monopólio” na oferta de serviço de transporte por ferrovias. Além disso, informou ele os trilhos serão compartilhados, ou seja, haverá garantia de passagem para várias empresas.
Figueiredo disse ainda que os trilhos dessas ferrovias serão modernos o bastante para permitir a passagem de trens a uma velocidade de até 150 km/h. Segundo ele, nessas condições poderão circular pelos trechos inclusive trens de passageiros.
O ministro dos Transportes, Paulo Passos, disse que a duplicação de 5,7 mil quilômetros de rodovias e a construção de 10 mil quilômetros de novas ferrovias serão concluídos até o final de 2018.
O ministro dos Transportes informou que as novas concessões "contarão com condições bastante favoráveis de financiamento". Os vencedores das licitações terão crédito com juros de TJLP (atualmente em 5,5%) mais até 1,5%. Além disso, terão até 3 anos para começar a pagar e até 20 anos para concluir os pagamentos. O governo informou que vai oferecer financiamento para até 80% dos investimentos
Segundo Passos, a Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade S.A (Etav) – criada oficialmente no último dia 8, para gerir a administrar o trem-bala, será transformada em Empresa de Planejamento e Logística (EPL), que cuidará de estudar a logística brasileira.
Cronograma das concessões de rodovias
RodoviaEdital de licitaçãoLicitaçãoAssinatura de contratos
BR 116novembrodezembromarço/2013
BR 040dezembrojaneiro/2013abril/2013
Demaismarço/2013abril/2013entre maio e julho de 2013
Entre os trechos rodoviários que serão concedidos estão a BR-101 na Bahia, BR-262 entre Espírito Santo e Minas Gerais, BR-153 entre Tocantins e Goiás, BR-050 entre Goiás e Minas Gerais, BR-163 em Mato Grosso, BR-163, BR-267 e BR-262 no Mato Grosso do Sul, BR-060, BR-153 e BR-262 entre o Distrito Federal, Goiás e Minas Gerais, BR-116 em Minas Gerais e BR-040 entre Distrito Federal, Goiás e Minas Gerais.

O governo federal lançou na manhã desta quarta-feira (15), em Brasília, a primeira etapa de um novo pacote de concessões para incentivar investimentos na infraestrutura do país. Essa primeira fase do chamado Programa de Investimentos em Logística prevê a aplicação de R$ 133 bilhões na reforma e construção de rodovias federais e ferrovias.
De acordo com o ministro dos Transportes, Paulo Passos, do valor total R$ 42,5 bilhões devem ser aplicados na duplicação de cerca de 5,7 mil quilômetros de rodovias, incluindo, segundo ele, os principais eixos rodoviários do país.
Outros R$ 91 bilhões, informou Passos, serão aplicados na reforma e construção de 10 mil quilômetros de ferrovias ao longo dos próximos 25 anos.
"Temos que avançar para uma nova etapa, que significa por um lado restabelecer a capacidade de planejamento integrado do sistema de transportes – ferroviário, rodoviário, hidroviário, portuário e aeroportos, e ao mesmo tempo garantir que essa relação íntima possa se articular com as cadeias produtivas do país", disse Passos em cerimônia no Palácio do Planalto.
Pedágio e investimentos
Nas rodovias concedidas, segundo o ministro, não haverá cobrança de pedágio nas áreas urbanas (que cortam cidades), e os concessionários que se responsabilizarem por cada um desses trechos só poderão começar a cobrar pedágio quando pelo menos 10% das obras previstas estiverem concluídas.
Passos afirmou que os contratos de concessão deverão prever ainda que as obras de duplicação, contorno, vias laterais, e necessidades de qualificação dessas rodovias serão feitas até o quinto ano dos contratos.
O governo prevê que os primeiros editais de concessão serão publicados até dezembro, e que a licitação ocorrerá até janeiro de 2013. É o caso, por exemplo, da duplicação da BR-101 (Bahia) e BR-040 (MG, GO, DF). Os últimos lotes, espera o governo, deverão ser licitados até abril do ano que vem.
Ferrovias
“O nosso objetivo é resgatar as ferrovias brasileiras como alternativa de logística para o país. O PAC [Programa de Aceleração do Crescimento] já foi o primeiro passo nesse sentido. Esse programa dá outros largos passos nessa direção”, disse o ministro dos Transportes.
Passos informou que previsão é de que o leilão de concessão dos primeiros 2,6 mil quilômetros de ferrovia seja feito em abril de 2013. Esses trechos, que incluem o ferroanel de São Paulo e a ligação ao porto de Santos, já estão com estudos adiantados.
Quanto aos outros 7,4 mil quilômetros, o governo pretende licitar até a metade do próximo ano.
Modelo de concessão das ferrovias
O modelo para contratação das obras ferroviárias será a Parceria Público-Privada (PPP). O consórcio que oferecer a menor tarifa para passagem dos trens, vence a concessão para construção, manutenção e operação dos trechos.
Segundo o ministro, o governo vai contratar a construção, manutenção e operação das ferrovias. Mas a Valec, estatal do setor ferroviário, vai comprar toda a capacidade transporte de cargas por ela e revender, por meio de ofertas públicas, aos interessados. Poderão adquirir partes da capacidade desde empresas que queiram transportar sua produção até operadores ferroviários e as próprias concessionárias já em atividade.
O governo, portanto, vai assumir o risco da demanda por transporte nos 12 trechos ferroviários. Isso quer dizer que, se a demanda for menor do que a capacidade, o prejuízo será do governo.
Segundo o presidente Empresa de Planejamento e Logística (EPL), cuja criação também foi anunciada no evento desta quarta, Bernardo Figueiredo, a previsão é de que, nos trechos ferroviários considerados mais “maduros”, como entre o Rio de Janeiro e Vitória, o governo consiga equilibrar o valor pago às concessionárias com o recebido dos transportadores num prazo de 5 a 10 anos.
Em trechos onde a demanda ainda é considerada incipiente, o governo só deverá deixar de ter prejuízo num prazo de 20 a 30 anos.
Transporte de passageiros
“O governo vai permitir nos leilões de oferta de passagem a participação de empresas interessadas em fazer o transporte de passageiros por esses trechos”, disse Figueiredo.
Prazos
Dos R$ 133 bilhões em investimentos previstos pelo governo para os próximos 25 anos, R$ 79,5 bilhões devem ser aplicados nos primeiros cinco anos após a assinatura dos contratos. O governo quer todas as obras contratadas até setembro de 2013.
Dos 7,5 mil quilômetros de rodovias concedidas, 1,8 mil já foram duplicados dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Os outros 5,7 mil quilômetros, portanto, estarão duplicados até 2018, afirmou Passos.
Segundo o ministro, o mesmo vale para as ferrovias. Serão 10 mil quilômetros de novos trilhos – alguns trechos previstos no plano, como os que ligam Salvador a Recife e São Paulo a Rio Grande (RS), já existem, mas são muito antigos e serão completamente substituídos para permitir o deslocamento de trens em velocidades mais altas.
Financiamento
Empresa gestora
"(A empresa vai cuidar) De construir e estruturar projetos, de ampliar a base de possibilidades para que o governo atue, mas que também possa atrair a iniciativa privada, para que ela esteja atuando junto com o governo", disse Passos durante o pronunciamento.
A EPL, sob o comando do ex-diretor da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, deverá "fazer essa cobertura no sentido do planejamento e da estruturação da área de transportes", com a ampliação da escala dos investimentos públicos e privados em infraestrutura".
Concessões
Quanto às ferrovias, o plano inclui a construção dos trechos norte e sul do ferroanel de São Paulo, acesso ao porto de Santos (SP), ferrovia ente Lucas do Rio Verde (MT) e Uruaçu (GO), outra entre Uruaçu e Corinto (MG), o trecho entre Campos (RJ), Rio de Janeiro e Vitória, outro entre Belo Horizonte (MG) e Salvador (BA), mais um entre Salvador e Recife (PE), ligação entre São Paulo e Rio Grande (RS) e outra entre Belém (PA) e Açailância (MA).



Endereços eletrônicos Curso de Logistica


Bases Dados de Acesso Livre - Multidisciplinar


PERIÓDICOS  Corrente
 
 
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ÉPOCA: Rio de Janeiro. Globo, 1999 – 1415-5494 . Disponível em:
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EXAME. São Paulo: Abril, 2003, 0102-2881 . Disponível em:
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 HSM MANAGEMENT. São Paulo: Cia dos Livros, 2011 – 1415-8868. Disponível em:<http://www.hsm.com.br/revista/> 
INFOEXAME.  São Paulo: Abril, 1999 – 1415-3270. Disponível em:
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INTRALOGÍSTICA. São Paulo: IMAN, 2009 - ISSN 1679-7620. Disponível em <http://www.revistaintralogistica.com.br/>
 ISTO É DINHEIRO. São Paulo: Três ,1999 -1414-7645.  Disponível em:
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ISTO É DINHEIRO RURAL. São Paulo: Três, 2008 – 1807-3700 . Disponível em:<http://www.terra.com.br/revistadinheirorural/>MUNDO LOGÍSTICA. São Paulo. Editora Mundo, 2009 - ISSN 1982-1832. – Disponível em: <http://www.revistamundologistica.com.br/portal/index.shtml>
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PEQUENAS EMPRESAS & GRANDES NEGÓCIOS. São Paulo: Globo, 2007- ISSN 0104-2297. Disponível em: <http://revistapegn.globo.com/>
 PLANETA. São Paulo: Abril, 2010- ISSN 0104-8783. - Disponível em:
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REVISTA BRASILEIRA DE CONTABILIDADE. São Paulo: Abril, 1999 – 1415-3270. 
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 SUPERINTERESSANTE. São Paulo : Abril, 2010- ISSN.0104-1789. – Disponível em: <http://super.abril.com.br/>
 VALOR INVESTE. São Paulo: 2005 . Disponível em:<http://www.valoronline.com.br/valorinveste
VEJA. São Paulo: Abril ,1999 – 0100-7122. Disponível em:<http://veja.abril.com.br/>  
VOCE S/A. São
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Não Corrente
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 FÓRUM E NEGÓCIOS.São Paulo: Dória, 2008- ISSN 1807-118X. – Disponível em < www.forumdenegocios.com.br/> 
 GESTÃO RH.São Paulo: Gestão e RH Editora, [199-]. Disponível em:
<www.gestaoerh.com.br/open.php?>
 MEETING E NEGÓCIOS. São Paulo: Dória, [19-]. ISSN 1807-1171. – Disponível em: 
<http://www.meetingdoriassociados.com.br/>  
MELHOR :GESTÃO DE PESSOAS. São Paulo: Segmento, 2004-2010 – ISSN. 1518-2150 –
Disponível em : <http://revistamelhor.uol.com.br/>
RBCE : REVISTA BRASILEIRA DE COMÉRCIO EXTERIOR. Rio de Janeiro : Fundação Centro de Estudo de Comércio Exterior, 2008-2009. – ISSN 0102-5074. – Disponível em: <www.funcex.com.br/rbce.asp>
RBGN: REVISTA BRASILEIRA DE GESTÃO DE NEGÓCIOS. São Paulo: FECAP, 2010. ISSN 1806-4892. – Disponível em: <www.fecap.br/RBGN/>
REVISTA DE ADMINISTRACAO - RAUSP. São Paulo: USP, Faculdade de Economia, Administração e Contabilidade, 1999- ISSN 0080-2107. Disponível em:<http://www.rausp.usp.br/>
REVISTA DO MERCOSUL.Rio de Janeiro: Terceiro Milênio, 2008. – ISSN 0104-9178.
Disponível em : < www2.uol.com.br/revistadomercosul/>
REVISTA EXECUTIVOS FINANCEIROS. São Paulo: S.A Comunicação, 2001 .  Disponível em:<http://www.executivosfinanceiros.com.br>         
REVISTA LOCAÇÃO. São Paulo: Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis, 2009. – Disponível em: <www.abla.com.br/>
SUMA ECONOMICA. Rio de Janeiro: 1997- 0100-8595.  – Disponível em: 
<www.suma.com.br/>
TRADE AND TRANSPORT. São Paulo: Turetta Editora, 2005. – Disponível em :
<www.tradeandtransport.com.br/> 

 PERIÓDICOS ELETRÔNICOS

    Periódicos de Acesso Livre


BBR – BRAZILIAN BUSINESS REVIEW. Disponível em: <http://www.bbronline.com.br/>
CADERNOS DE SEGURO. Disponível em: <http://www.cadernosdeseguro.funenseg.org.br/>
CADERNOS EBAPE.BR. Disponível em: <http://app.ebape.fgv.br/cadernosebape/asp/dsp_lst_artigos_edicao.asp>
CONTAABILIDADE VISTA & REVISTA. Disponível em: <http://www.face.ufmg.br/revista/index.php/contabilidadevistaerevista/index>
CONTEXTO – REVISTA DO NÚCLEO DE ESTUDO E PESQUISAS EM CONTABILIDADE. Disponível em:<http://seer.ufrgs.br/index.php/ConTexto>
GESTÃO EM AÇÃO. Disponível em: <http://www.gestaoemacao.ufba.br/>
GESTÃO E PLANEJAMENTO. Disponível em: <http://www.revistas.unifacs.br/index.php/rgb/index>
GESTÃO E PRODUÇÃO. Disponível em: 

PRODUÇÃO. Disponível em: <http://www.scielo.br/scielo.php/script_sci_serial/pid_0103-6513/lng_en/nrm_iso/lng_en>
PRODUCT : MANAGEMENT & DEVELOPMENT. Disponível em: <http://pmd.hostcentral.com.br/>RAE – eletrônica. Disponível em: <http://www16.fgv.br/rae/eletronica/>
REGE – REVISTA DE GESTÃO. Disponível em: <http://www.regeusp.com.br/>
REVISTA CONTABILIDADE & FINANÇAS. Disponível em:

REVISTA DE CONTABILIDADE & FINANÇAS. Disponível em:
<http://www.eac.fea.usp.br/eac/revista/>
REVISTA DE ADMINISTRAÇÃO DE EMPRESAS – ERA. Disponível em:
<http://www16.fgv.br/rae/rae/index.cfm>
REVISTA DE ADMINISTRAÇÃO CONTEMPORÂNEA – RAC. Disponível em:
<http://www.anpad.org.br/periodicos/content/frame_base.php?revista=1>REVISTA DE ADMINISTRAÇÃO FACES JOURNAL. Disponível em:
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REVISTA DE NEGÓCIOS. Disponível em:
REVISTA ELETRÔNICA DE ADMINISTRAÇÃO. Disponível em: <http://read.adm.ufrgs.br/>
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REVISTA ENSAIOS FEE. Disponível em:
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<http://www.uff.br/rpca/>
REVISTA PRETEXTO. Disponível em: <http://www.fumec.br/revistas/index.php/pretexto/index REVISTA TEORIA E EVIDÊNCIA ECONÔMICA. Disponível em:



segunda-feira, 13 de agosto de 2012

Alunos do Curso de Administração Extensão Célio Rodrigues - Ajudando o Projeto Arco Iris

Alunos do Curso de  Administração Etec Trajano Camargo - Extensão Célio Rodrigues Alves, ajudaram o projeto Arco Iris mais um ano, desta vez foi feito uma rifa onde adquirimos um valor que foi oferecido uma boa quantia de produtos que o Projeto necessitava. 

                    Projeto Arco Iris 





terça-feira, 31 de julho de 2012

Semana do Meio Ambiente - Projeto dos Alunos Sabrina e Ronaldo 3º Adm






Nesta palestra aprendemos que é preciso conscientizar, é preciso espalhar, campanhas, Semanas do Meio ambiente, tudo isso está acontecendo porque o Planeta está pedindo socorro, não é porque esta na moda falar sobre meio ambiente, mas sim porque numa geração não muito futura, faltaram recursos básicos de sobrevivência, mudanças vão ter, mas é preciso é necessário aplicarmos tudo que desenvolvemos, e pra mim acrescentou muitas coisas no dia em que fomos vi alguns projetos interresantes , outros estranhos, mas o que realmente se quer passar é que a nossa atitude tem que mudar , a nossa atitude em casa, sociedade tem que mudar estamos enfrentando um problema , e temos e estamos buscando a solução?cabe a cada um de nós responder!

segunda-feira, 2 de julho de 2012

Encontro de carros antigos – Cosmópolis



O encontro de carros antigos já é tradicional aqui em Cosmópolis, sendo esta a 9º edição.

Nesta ocasião os alunos, diferentemente do que já foi feito fizeram o layout e organizaram todo o evento, dando ênfase ao atendimento do público e redimensionando como seria todo o espaço, matéria já estudada em Adm de materiais. A organização, a recepção foi totalmente idealizada pelos alunos, fazendo com que o evento se tornasse um sucesso. Os alunos organizaram 183 veículos, colocando-os de maneira que pudessem ser apreciados pelos visitantes. Além do relatado acima, o gerenciamento do evento e a gestão de todo o pessoal foi realizado pelos alunos da ETEC Trajano Camargo.


sexta-feira, 22 de junho de 2012

Etec Trajano Camargo conquista medalha Olimpíada de Matemática (OBMEP).


A OLIMPÍADA BRASILEIRA DE MATEMÁTICA DAS ESCOLAS PÚBLICAS (OBMEP) é um projeto que tem como objetivo estimular o estudo da matemática e revelar talentos na área.
Iniciada em 2005, a OBMEP vem crescendo a cada ano criando um ambiente estimulante para o estudo da Matemática entre alunos e professores de todo o país.

Em 2011, cerca de 18,7 milhões de alunos se inscreveram na competição e mais de 98% dos municípios brasileiros estiveram representados. E é com orgulho que informamos que nosso aluno NIVALDO JUNQUEIRA JUNIOR – 3A obteve a MEDALHA DE BRONZE em 2011. É a primeira vez que a Etec Trajano Camargo conquista uma medalha nesta Olimpíada.

A premiação foi realizada no último dia 31/maio no Memorial da América Latina em São Paulo.
Parabéns ao Nivaldo e aos professores de Matemática que incentivam a participação neste evento.

segunda-feira, 28 de maio de 2012

PALESTRA: EI - EMPREENDEDOR INDIVIDUAL


22 de Maio de 2012 - às 19h30
Local: ACICO Associação Comercial e Industrial de Cosmópolis.
Rua Baronesa Geraldo de Resende, nº 350 – Centro – Cosmópolis – SP.
 
ENTRADA FRANCA.
 
Palestrante: REGINALDO OLIVEIRA – SEBRAE – CAMPINAS – SP.
Apresentação
Palestra que visa informar os participantes sobre os principais aspectos da lei complementar 128/2008 que dispõe sobre o empreendedor individual.
 
Objetivos / Benefícios
Criar condições para que o empreendedor possa decidir sobre a formalização de seu
Empreendimento, optando em se tornar um ei - empreendedor individual .
 
Conteúdo Programático
1) condições para ser EI;
2) atividades admitidas;
3) tributação e contabilidade;
4) Benefícios;
5) Regularização do empreendimento EI;
6) Obrigações comuns e fiscais;
7) Cessão de mão-de-obra;
8) Contratação de empregado;
9) Saída do regime;
10) Ser empresário e dicas de gestão;



segunda-feira, 14 de maio de 2012

Livro A Liderança Segundo Maquiavel



Este livro apresenta de maneira clara muitas das ideias defendidas pelo grande pensador Nicolau Maquiavel sobre a liderança, no contexto empresarial da atualidade.
Além disso, faz um relato histórico do papel de diversas personagens que se tornaram lideres em seu tempo, mostrando sucessos, fracassos e o motivo de cada um segundo as teses do pensador florentino.
Personagens políticas como Napoleão; Martin Luther King; Stalin; Trotsky; Rasputin; Getúlio Vargas; Janio Quadros e João Goulart; são abordadas à luz dessa clássica teoria sobre a liderança. Também a atuação de líderes empresariais como Lee Iacocca, Alfred Sloan, Andrew Carnegie e Steve Jobs é discutida.
Ao mesmo tempo em que a obra lida com as muitas vezes polemicas opiniões de Maquiavel, este livro busca dar-lhes novo fôlego projetando-as sobre a rotina empresarial; comparando-as com a opinião de especialistas em administração, como Peter Drucker, Cham Kim e outros.
O resultado é uma fascinante abordagem que, sem apresentar uma fórmula definitiva para a liderança, procura contribuir com as empresas e instituições nos dias atuais.